Виды контейнеров для перевозки грузов - Карго Мастер

Виды контейнеров для перевозки грузов

Содержание

  1. Типы, размеры и маркировка контейнеров для грузоперевозок
  2. Маркировка на контейнерах для морских перевозок
  3. Международные сокращения и термины, используемые в грузоперевозках контейнерами
  4. Классификация морских контейнеров
  5. Типы и описание разновидностей 20-футовых контейнеров
    1. Контейнер Standart
    2. Платформа flatrack
    3. Open Top контейнер
    4.  Рефрижератор 20′
  6. Разновидности и описание контейнеров длиной 40 футов
    1. Контейнер Standart
  7.  Разновидности и описание контейнеров длиной 40 футов
    1.  Контейнер Standart
    2. Open Top 40′
    3. Flat Rack 40 дюймов
    4. Рефрижераторный контейнер
    5. 40-футовый High Cube
    6. 40-футовый рефрижератор High Cube
  8. Отечественные средне- и крупнотоннажные грузовые контейнеры, изготовленные в соответствии с ГОСТ 8477-79
  9. Допустимые деформации контейнеров

Типы, размеры и маркировка контейнеров для грузоперевозок

Ниже представлен список аббревиатур и их расшифровок, включающий наиболее распространенные типы грузовых контейнеров, используемых для перевозки грузов всеми видами транспорта, но изначально считающихся морской универсальной тарой:

  • ST (Standart – стандартный), GP (General Purpose – общее применение) и DV (Dry Van – сухой фургон) — три аббревиатуры, обозначающие, по сути один вид универсального контейнера для транспортировки на морском сухогрузе;
  • HC (High Cube – высокий куб) — контейнер с увеличенной высотой по сравнению со стандартным;
  • PW (Pallet Wide – широкий поддон) — имеет большую ширину по сравнению со стандартным;
  • OT (Open Top – открытый верх) — контейнер, имеющий снимающийся тент из брезента вместо металлической крыши;
  • HT (Hard Top – жесткий верх) — металлический контейнер для перевозок с открывающимся верхом;
  • UP (Upgraded – модернизированный) — сухогрузный контейнер с усиленным корпусом для увеличения его прочности;
  • FR (Flat Rack – плоская стойка) и PL (Platform — платформа) — контейнер, по сути являющийся не боксом, а платформой

Маркировка на контейнерах для морских перевозок

markirovka

Базовая идентификационная система морских контейнеров включает в себя четыре ключевых элемента, идущих в определенной последовательности:

  •       Первые 3 буквы – код собственника;
  •       Следующая буква – категория бокса;
  •       6 цифр – его серийный номер;
  •       Последняя 1 цифра – контрольное число.

Код владельца является уникальным идентификатором, который присваивается после проведения процедуры регистрации в специализированном Международном бюро. Осуществить регистрацию можно или в самом бюро, либо в его подразделениях, обычно фигурирующих как национальные регистраторы. На территории РФ данная работа делегирована Российскому морскому регистратору судоходства (для его международного названия используется аббревиатура BIC NRO).

Латинская литера, отвечающая за идентификацию типа оборудования, может иметь четыре варианта, а именно:

  • U – литера для всех типов контейнеров;
  • Буква J предназначена для маркировки съемных компонентов грузовых контейнеров;
  • Литерой Z маркируют шасси и трейлеры;
  • R – для контейнеров-рефрижераторов.

Серийный номер, идущий за описанным выше идентификатором, не всегда имеет шесть цифр, как того требует стандарт – нередко этих цифр меньше. Для решения этой задачи перед реальным серийником дописывают столько нулей, чтобы значение стало шестиразрядным. То есть если контейнер имеет «внутренний» серийный номер 555, то в соответствии с международными правилами ему будет присвоен номер 000555.

Последняя часть этой сложной 4-компонентной маркировки – контрольное число. Эта цифра подтверждает правильность кода собственника контейнера и его серийника.

 

Международные сокращения и термины, используемые в грузоперевозках контейнерами

  • TEU (Twenty-foot Equivalent Unit – двадцатифутовый эквивалент единицы измерения) – условное обозначение бокса или иного контейнера (например, платформы), имеющего длину 20 футов. Данная единица измерения подлежит масштабированию, то есть типовой 40-футовый контейнер по своему объему может рассчитываться при загрузке как 2TEU.
  • FEU (Fourty-foot Equivalent Unit 40-футовый эквивалент) – измерительная единица, совпадающая по вместительности с параметрами универсального контейнера длиной 40 футов.
  • FCL (Full Container Load – цельнозагруженный контейнер) – маркировка обозначает, что у груза есть только один получатель, хотя отправителей может быть несколько. В таком случае груз консолидируется перед отправкой на промежуточном логистическом центре или портовом терминале.
  • LCL (Less than Container Load – неполная загрузка) – грузоперевозка одного контейнера, груз в котором предназначен для нескольких (иногда и множества) получателей. В грузоперевозках такая отправка называется сборным грузом или просто сборником.
  • BOF (Basic Ocean Freight – основные морские грузоперевозки) – аббревиатура и термин, обозначающие сам морской фрахт как вид доставки груза.
  • BAF (Bunker Adjustment Factor – нефтяной корректировочный фактор) – коэффициент, устанавливаемый морскими линиями (владельцами сухогрузов и контейнеровозов) на определенное время или конкретные направления и позволяющий формировать стоимость услуг с учетом колебаний цен на мировом нефтяном рынке.  
  • CAF (Currency Adjustment Factor – курсовой валютный фактор) – коэффициент, позволяющий учитывать колебания на валютном рынке. Используется с теми же целями, что нефтяной коэффициент.
  • B/L (Bill of Lading – буквально переводится как «накладная», но в морском деле используется термин «коносамент») – специальный документ, который выдается грузоперевозчиком либо заказчиком перевозки отправителю груза. Коносамент является юридическим подтверждением принятия груза и обязательств по его доставке в определенное контрактом место. Грузом в коносаменте может быть как полный контейнер, так и его часть в составе «сборника», а также совокупность любого числа контейнеров, палуба и даже полная загрузка судна для одного грузополучателя.
  •  ISPS (International Security Port Surcharge – Международная Портовая плата за безопасность) – ценовая надбавка за сохранность груза и безопасность его передвижения. Деньги по этой надбавке идут на организацию усиленной охраны портов и обеспечения безопасности их деятельности.
  • PSS (Peak Season Surcharge – Доплата в пик сезона) – специальная сезонная надбавка, позволяющая получать более высокие доходы в пик сезона, когда ощущается особая потребность в перевозках по конкретным маршрутам в определенное время. Где-то пик может быть летом, где-то зимой.
  • THC (Terminal Handling Charges – Плата за терминальную обработку) – оплата работ по обслуживанию контейнерных грузов в портах. Оплата идет на расходы по загрузке-выгрузке, временному хранению и движению контейнеров в границах территории порта.
  • WRS (War Risk Surcharge Надбавка за военный риск) –Плата за возможные риски, которым может подвергаться судно при движении в водах, где велика вероятность военных (или пиратских) атак.
  • WSC (Winter surcharge – Зимняя доплата) – Эта надбавка применяется при необходимости проводки судов к северным портам в холодное время года, когда для обеспечения судоходства используется очень дорогая работа ледоколов и прочие мероприятия, обеспечивающих устранение ледовых преград.
  • HWS (OWS) (Heavy or Over Weight Surcharge – доплата за перегруз) – дополнительная оплата за тяжеловесный грузы, превышающие лимиты, установленные для TEU. Как правило, стандартная масса груженого TEU  составляет не более 20 тонн (иногда значительно меньше, лимиты устанавливает морская линия).

Классификация морских контейнеров

Существует несколько видов определения типа контейнеров. Ниже представлены все основные виды классификации.

По длине контейнеры бывают 20, 40 и 45 футов (6,058, 12,192  и 13,6 метров соответственно).

По ширине и высоте вариантов несколько больше.

2.44 2.6

Standart – контейнер стандартных размеров, имеющий  высоту 2,6 и ширину 2,44 метра.

2.44 2.6 +30

High Cube (высокий куб)  – такой контейнер имеет плюс 30 сантиметров к высоте стандартного.

2.44 +6 2.6

Pallet Wide (паллетный расширенный) – ширина такого контейнера больше стандарта всего на 6 сантиметров, но это критично для паллетных перевозок. Ширины в 250 см как раз достаточно, чтобы в один ряд поместилось два европоддона по 120 сантиметров каждый.

High Cube Pallet Wide (высокий расширенный паллетный контейнер) – сочетает в себе высоту High Cube (2,9 метра) и ширину Pallet Wide (2,5 метра).

Следующий тип классификации основывается на способе загрузки

высокий контейнер

Стандартные – самые востребованные модификации среди всех контейнеров любой длины от 20 до 45 футов. Оснащены одной дверью с двумя створками на одной из торцевых сторон контейнера

стандартный контейнер

Bulk-Container (BC) – используются для транспортировки сухих грузов насыпным способом

контейнер для сухих грузов

Double Door (DD) – контейнеры, оснащенные двустворчатыми дверями с обоих торцов, что обеспечивает более удобное и оперативное выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

контейнеры с двустворчатыми дверями

Flatrack – платформы без бортов, имеющие базовые размеры контейнера и используемые в грузоперевозках различного типа негабаритов.

платформы без бортов

Hard Top (HT)или Hard Open Top (HOT) – контейнеры с вертикальной загрузкой, конструктивно оснащены съемной жесткой крышей.

контейнеры с вертикальной загрузкой,

SD (Side Door, также используется обозначение Open Side) – данный тип контейнеров имеет двери не по короткой, а по длинной стороне.  Двери могут быть как с одной, так и с двух сторон.

Open Side

OT (Open Top) – контейнер, не имеющий жесткой крыши, но закрывающийся при необходимости тентом.

Open Top

TN, TG, TD (Tank) – цистерны с габаритами контейнера, используемые для транспортировки жидких и газообразных веществ.

Рефрижераторы

Рефрижераторы и изотермы – специальные контейнеры, которые обеспечивают определенный температурный режим при перевозке скоропортящихся грузов – продуктов питания, цветов и пр. Отличаются различным техническим решением для обеспечения надлежащего температурного режима. Изотермы сохраняют заданную температуру благодаря эффективной теплоизоляции, а рефрижераторы обеспечивают подачу холодного воздуха для поддержания в том числе и отрицательных температур.

 

Типы и описание разновидностей 20-футовых контейнеров

Контейнер Standart

Контейнер Standart

  • Максимальный вес брутто 24 тонны.
  • Тара 2, 080 тонны.
  • Предельно допустимая загрузка 21, 920 тонны.
  • Внутренний объём 33.9 м3.

Стандартный 20-футовый контейнер представляет собой закрытую металлическую конструкцию, позволяющую транспортировать грузы вне зависимости от погодных условий и количества атмосферных осадков. Герметичность закрытого контейнера исключает проникновения внутрь не только влаги и воды, но даже пыли и света. Торцевая распашная дверца даёт возможность размещать и перевозить в контейнере любой груз в пределах габаритов самого бокса. Используются для перевозки (а также хранения) широкого сортамента грузов, в том числе и при мультимодальных перевозках со сменой видов транспорта (море-жд-авто и другие комбинации).

Платформа flatrack

Платформа flatrack

  • Брутто 30,48 тонн.
  • Вес тары 2,95 тонны.
  • Предельно допустимая масса груза 27,53 тонны.
  • Условный объём 27.9 м3.

Flatrack-платформы  не имеют стен по длинным сторонам, а две торцевые стенки являются откидными. Это обеспечивает комфортную погрузку-разгрузку длинномеров и иных грузов, выходящих за габариты стандартного закрытого TEU.

Open Top контейнер

  • Допустимое брутто 24 тонны
  • Вес бокса 2,44 тонны
  • Предельно допустимая загрузка 21,56 тонны
  • Внутренний объём 32 м3.

Контейнеры с мягким или жестким, но обязательно съемным верхом используются преимущественно для транспортировки грузов, которые в силу конструктивных или прочих особенностей предпочтительно загружать вертикальным способом при помощи крана. Например, если высота груза превышает высоту самого контейнера. Для удобства и максимальной вместительности в таких контейнерах съёмной делается даже дверная перекладина.

 

Рефрижератор 20

Контейнеры-рефрижераторы

  • Предельное брутто 27 тонн.
  • Тара 3,05 тонны.
  • Максимальная масса груза 23,95 тонны.
  • Полезный объём 28 м3.

Контейнеры-рефрижераторы длиной 20  используются для перевозки скоропортящихся грузов с жесткими требованиями к температурному режиму. Обеспечение этого режима осуществляется с помощью специального электронного модуля. Конструктивно реф-контейнер исполнен в виде надежной сварной рамы.

 

Разновидности и описание контейнеров длиной 40 футов


Контейнер Standart

  • Предельное брутто 27 тонн.
  • Тара 3,05 тонны.
  • Максимальная масса груза 23,95 тонны.
  • Полезный объём 28 м3.

Контейнеры-рефрижераторы длиной 20  используются для перевозки скоропортящихся грузов с жесткими требованиями к температурному режиму. Обеспечение этого режима осуществляется с помощью специального электронного модуля. Конструктивно реф-контейнер исполнен в виде надежной сварной рамы.

 

Разновидности и описание контейнеров длиной 40 футов


Контейнер Standart

  • Допустимое брутто 30,48 тонны
  • Вес самого контейнера 3,9 тонны
  • Предельная масса груза 26,58 тонны
  • Полезный объём 67,70 м3.

Данный вид контейнера представляет собой в два раза «удлинённую» версию TEU, что позволяет осуществлять перевозки большего числа грузов или обеспечивать транспортировку очень длинных изделий, конструкций и механизмов – примерно до 12 метров в длину. Металлический корпус надёжно защищает содержимое от солнечных лучей, влаги, воды и пыли. Используются такие ёмкости как для перевозки, так и для хранения грузов, не имеющих требований к температурному режиму. В остальном ограничений нет – перевозить в 40-футовиках можно всё от канцтоваров до моторной техники. Причем с использованием различных видов транспорта, в том числе и при сложных мультимодальных грузоперевозках.

 

Open Top 40

40-футовый контейнер

  • Предельно допустимое брутто 36 тонн.
  • Масса самой тары 4,4 тонны.
  • Допустимая масса груза 31, 57 тонны
  • Полезный объём 66,7 м3.

40-футовый контейнер со съёмной крышей используется преимущественно при перевозке специальной техники и прочих грузов, чья высота превышает предельную высоту даже высокого контейнера  High Cube. Также Open Top активно применяются для тяжеловесных негабаритных грузов, которые технически могут быть загружены только вертикальной крановой погрузкой. Для удобства и максимальной вместительности в таких контейнерах съемной делается даже дверная перекладина. Все используемые технические решения таких контейнеров позволяют экономить время и деньги. Как правило, при транспортировке открытый верх закрывается тентом. Сам же контейнер производится из высокопрочной стали, которая для большей прочности имеет рифлёную поверхность.

 

Flat Rack 40 дюймов

  • Брутто 45  тонн.
  • Тара 5,53 тонны.
  • Предельная масса полезного груза 39,47 тонны.
  • Внутренний объём тары 54.8 м3.

Flatrack длиной 40 футов (12 с небольшим метров) предназначен ровно для таких же целей, как и описанная выше 20-футовая платформа. С одной принципиальной разницей – длина перевозимого груза может быть в два раза больше. Для обеспечения сохранности груза на платформе предусмотрены надёжные системы крепления и фиксации. Разумеется, такой «поддон» малопригоден для товаров, нестойких к атомосферным осадкам и прочим природным проявлениям. Зато для перевозки тяжелых  и длинных грузов наподобие узлов и агрегатов машинного, авиа- и приборостроительного сегмента 40-футовый флэтрэк подходит идеально. И даже более того – он не имеет достойной альтернативы.

 

Рефрижераторный контейнер

Рефрижераторный контейнер

  • Максимальная снаряженная масса 30,48 тонны.
  • Вес незагруженного рефрижератора 4,37 тонны.
  • Максимальная масса груза 26,11 тонны.
  • Внутренний (полезный) объём 60.2 м3.

Перевозки грузов контейнерами – это не только удобно, но и экономически выгодно. Особенно, если речь идет про большие сорокафутовые контейнеры. Рефрижераторы такой длины используются исключительно по своему прямому назначению – в качестве огромных холодильников, способных автономно поддерживать низкие температуры на всём пути следования либо в процессе длительного хранения

 

40-футовый High Cube

  • Максимально разрешённая снаряжённая масса 30,48 тонны.
  • Вес контейнера 4,15 тонны.
  • Предельно допустимая масса груза 26, 33 тонны.
  • Внутренний объём 76,4 м3.

Возможности этого длинного и вместе с тем высокого «исполина» впечатляют – он может перевозить почти тридцать с половиной тонн груза общим объёмом более 76 кубометров. Конструкция контейнера герметична, свето-, влаго- и пыленепроницаема. Для дополнительной тепловой защиты бокс имеет пожаробезопасную теплоизоляцию на дверях. Хай Куб активно используется для крупных перевозок товаров, в том числе и с определёнными температурными требованиями.

 

40-футовый рефрижератор High Cube

  • Брутто 30,48 тонны.
  • Масса рефрижератора 4,2 тонны.
  • Максимальная масса груза 26,28 тонны
  • Полезный объём 66,1 м3.

В сравнении со стандартным 40-футовым контейнером-рефрижератором его увеличенная модификация позволяет загружать груз большего веса и объема. При сохранении габаритных размеров по длине и ширине, увеличенный контейнер-рефрижератор является универсальным – его можно грузить на жд-платформы, автомобили-контейнеровозы и использовать при решении мультимодальных логистических задач. Отлично подходит для штучных товаров и мелокофасованных грузов со строгими требованиями к температурному режиму. Может работать как холодильник, морозильник и даже как термос – в режиме подогрева.

 

Отечественные средне- и крупнотоннажные грузовые контейнеры, изготовленные в соответствии с ГОСТ 8477-79

  •       3-тонник: максимальная снаряженная масса 3 тн, полезный объём 5, 16 кубометров.
  •       5-тонник: максимальная снаряженная масса 5 тн, полезный объём 10,4 кубометров.
  •       20- тонник: максимальная снаряженная масса 20 тн, полезный объём 30,6 кубометров.

Универсальные контейнеры отечественного производства, Государственный стандарт для которых был сформирован еще с 1979 году, разрешены для использования на автомобильных, морских и ЖД-перевозках. С помощью трёх- и пятитонников перевозят не только продукты питания и промтовары, но и личные вещи граждан, и имущество предприятий при осуществлении переездов.

Как легкие, так и тяжелые отечественные контейнеры грузятся с соблюдением одного простого, но важного правила – тяжёлое внизу, лёгкое наверху. Для обеспечения сохранности груза используется надежные крепёжные системы.

Разновидности контейнеров-танков

Данный вид контейнеров имеет следующие варианты маркировки в соответствии с принятой интернациональной системой:

  • Танк-контейнер IMO0 (по Т-маркировке от  T1 до T6) – контейнер с таким маркером используется для неопасных жидких грузов, преимущественно продовольственных товаров – молочной продукции, питьевой воды, фруктово-ягодных соков.
  • Танк-контейнер IMO2 (Т7-Т10) — такая маркировка характерна для танков, перевозящих неопасную «химию»;
  • Танк-контейнер IMO1 (Т11-Т22) – ёмкости данного типа используются для транспортировки опасных продуктов химического производства – кислотные и щелочные соединения, синтетические моющие средства бытового назначения и т.п.;
  • Танк-контейнер IMO50 (Т50) – наиболее надежная и защищенная конструкция для перевозки особо опасных грузов, в том числе легковоспламеняющихся (газ и пр.). Такие грузы должны перевозиться в строгом соответствии с заданными параметрами давления внутри танк-контейнера.

В настоящий момент согласно специальной Инструкции передвижных танк-контейнеров, для их маркировки применяется именно Т-маркировка (классификация), где все танки имеют коды от T1 до T75. Наиболее востребованными из них являются следующие модификации:

  • Т11 – нижний способ загрузки, давление 4 бар;
  • Т14 – верхний способ загрузки, давление то же;
  • Т4 – давление 1,77 бар;
  • Т50 – особо прочные танк-контейнеры для транспортировки газа.

 

Причины необходимости маркировки контейнеров и ее важность

Потребность обязательной контейнерной маркировки обусловлена в первую очередь тем, что данный вид перевозки не ограничивается территорией одного региона, страны или даже континента. Поэтому отсутствие международной стандартизации неизбежно привело бы к возникновению логистического хаоса и как следствие – коллапса в международных грузоперевозках. Это касается не только унификации габаритов тарных контейнеров, но и единых конструктивных требований, предъявляемых к их прочности, надежности и безопасности.

Контейнер, соответствующий таким требованиям, вне зависимости от его типоразмера, оснащается своеобразным знаком качества. Это специальная шильда  CSC Safety Approval, которая подтверждает, что качество контейнера соответствует требованиям Конвенции по безопасным контейнерам (именно так расшифровывается и переводится на русский язык аббревиатура CSC). Наличие этого знака, закрепленного внизу на левой дверце контейнера, признает его безопасным на территории всех стран, подписавшихся под выше обозначенной конвенцией, принятой в декабре 1972 года и вступившей в силу в следующем году. От  СССР, в состав которого входила тогда современная Россия, документ был ратифицирован Президиумом Верховного Совета еще спустя три года – в 1976-ом.

Знак CSC Safety Approval содержит следующую информацию:

  • Государство, давшее допуск на эксплуатацию, и номер этого допуска. Государство при этом идентифицируется с помощью особого знака, применяемого при регистрации этим же государством автотрнаспортных средств, используемых в международном транспортном сообщении.
  • Месяц и год производства тары.
  • Персональный номер изделия, присвоенный контейнеру предприятием-производителем. Если данный номер не установлен, то он присваивается администрирующим органом.
  • Предельно допустимый вес брутто, указанный в системе СИ (килограммы) и в фунтах;
  • Разрешенная масса при штабелировании с учетом коэффициента 1,8*g, где g – ускорение силы тяжести. Также указывается в двух единицах.
  • Показатель нагрузки при испытании на поперечную жесткость (также в кг и фунтах);
  • Прочность торцевой части контейнера – необходимость указания этого параметра действительна только для  торцевых стен, произведенных с расчётом на нагрузку не более 40 процентов от предельной полезной нагрузки.
  • Показатель прочности длинных (боковых) стенок, если они изготовлены из расчета не более чем 60 процентов от предельно разрешённой нагрузки.
  • Месяц и год, в который первый раз был осуществлен профилактический осмотр контейнера сразу после его производства, а также даты следующих профосмотров, если табличка предполагает размещение этих данных.

Еще одной табличкой, которой снабжают контейнеры, участвующие в международных грузоперевозках, является шильда Approved For Transport Under Customs Seal – Допущено к перевозке под таможенными пломбами. Этот знак удостоверяет, что транспортный контейнер перемещается в полном соответствии с положениями Таможенной конвенции в той её части, которая регулирует контейнерные перевозки. Табличка AFTUCS является обязательной для межгосударственных контейнерных грузовых перевозок. 

Также на внешней поверхности грузовых крупнотоннажных контейнеров (не только на торцах или дверях, но и на боковинах) могут находиться и иные таблички и маркировки. Например, сообщающие сведения о собственнике тары, ее изготовителе и операторе, о времени капремонта и так далее. Чаще всего все табличные информаторы крепятся в непосредственной близости друг от друга или и вовсе размещаются вместе. Примеры подобного размещения представлены на иллюстрации ниже.

шильда

Для контейнеров, участвующих в авиационных и наземных перевозках, предусмотрен свой символ чёрного цвета. Его размещают слева вверху на торцевых стенах и прилегающих к этим элементам углах контейнерной крыши. Также такие знаки размещаются слева вверху по углам боковин контейнера. Цвет символа нельзя менять, даже если сам контейнер также окрашен в чёрные тона. Для таких случаев под символ воздушно-наземных перевозок подкладывают контрастную белую (или иного светлого цвета) плашку.

Знак информирования о потенциальном риске поражения электротоком. Размещается на таре, имеющей боковые лестницы. Знак представляет собой условное изображение молнии чёрного цвета, размещенное в желтом равностороннем треугольнике с черным обрамлением. Знак опасности крепится в непосредственной близости от боковой лестницы.

Сверхвысокие контейнеры более 260 сантиметров высотой (или 8 футов 6 дюймов в английской измерительной системе) также маркируются специальным образом на обеих сторонах тары. Для этого используется чередование черных и желтых линий, нанесённых на верхних участках торцевой рамы и боковин, прилегающих к угловому фитингу. Также на контейнер наносится специальный численно-графический знак с обозначением высоты контейнера в метрах (точность до десятой доли) и в футах, с точностью до дюйма.

Также на контейнер нередко наносятся и другие маркировочные элементы, необходимость которых определяется конкретным типом груза и другими факторами.

Расположение основных и дополнительных знаков на контейнере

Контейнеры-рефрижераторы

Обязательные маркеры, которые несут в себе код собственника, описание категории оборудования, серийник, контрольное число, а также кодированные данные о типоразмере контейнера, должны быть размещены на его поверхности в точном соответствии с представленной иллюстрацией.

Дополнительно коды типа и размера тары могут размещаться на торце и крыше. Также дополнительным является и маркер чисто массы контейнера (net/нетто). Опционально контейнер может быть оснащен датчиком для работы с САИ – системой автоидентификации. Порядок его размещения регламентировал в стандарте ISO 10374, где также можно почерпнуть много других полезных сведений о способах и порядке маркировки грузовых контейнеров.

Все дополнительные маркеры должны быть размещены на поверхности контейнера так, чтобы никоим образом не мешать получению информации главных, обязательных знаков и кодов.

 

 Допустимые деформации контейнеров

International Organization for Standardization (ISO) в своей документации дает описание приемлемых деформаций контейнеров и оборудования – как в меньшую, так и в большую сторону. При несоблюдении этих параметров Международный Институт собственников контейнеров обязывает проводить ремонт тары. В настоящий момент предельные размеры деформаций составляют:

  •       5 миллиметров от штатного размера для угловых стоек, торцевой области и дверей со всем имеющимся навесным оборудованием, а также балок и фитингов.
  •       10 миллиметров для всех остальных конструктивных элементов, узлов и соединений.

Главные замеры контейнеров, которые определены ISO и IICL как максимально приемлемые и дающие основания признать тару допустимой для грузовых перевозок в международном сообщении. При выходе как за верхние, так и за нижние границы допустимых параметров контейнер не может быть допущен в обращение и подлежит обязательному восстановлению (ремонту либо реставрации).

Верхние опорные балки и боковые стены-панели

  • OUTWARDS — выход не боле 10 миллиметров за внешние границы фитингов.
  • UPWARDS — допускается выход не более чем на 4 миллиметра вверх относительно   линии, условно проходящей по верхним точкам фитингов.

Нижние балки

  • OUTWARDS — допускается вылет не больше чем на 1 сантиметр за линию боковой поверхности фитингов.
  • UPWARDS — не ниже уровня нижнего края фитингов.

Передние и задние верхние поперечные балки, а также передние панели и двери

  • OUTWARDS — не больше 0,5 см за края линии торцевой поверхности фитингов.
  • UPWARDS  — не больше 4 миллиметров больше линии верхней фитинговой  поверхности.

Передние и задние нижние поперечные балки

  • OUTWARDS — не более полсантиметра  за линию торцевой фитинговой поверхности
  • DOWNWARDS — не ниже, чем проходит условная черта проведенная по нижнему  краю фитингов.

Передние нижние поперечные балки

  • OUTWARDS — перед поперечной балки должен быть не меньше миллиметра линии торцевой поверхностям фитингов.
  • DOWNWARDS — не ниже условной линии нижних точек фитингов.

Угловые стойки

  • INWARDS — глубина отдельно взятого повреждения не может быть более 2,5 сантиметров вне зависимости независимо от ее длины и расположения; при наличии двух или более вмятин глубина ни одной из них не должна превышать 15 мм;
  • OUTWARDS — максимум 5 мм от линии, проведенной между двумя вертикальными плоскостями угловых стоек и торцевых поверхностей фитингов

Панели крыши (roof panels)

  • DOWNWARDS — глубина отдельной деформации не должна превышать 35 мм независимо от ее длины и расположения;
  • UPWARDS — максимум 4 мм cвыше линии, проведенной по верхним поверхностям фитингов

Нижние поперечные балки, аутригеры, вилочные карманы, продольные балки gooseneck tunnel (crossmembers, outriggers, fork-lift pocket sides and gooseneck tunnel rails)

  • DOWNWARDS — нижние поверхности должны быть не ниже 1 мм от линии, проведенной по нижним оконечностям фитингов
  • INWARDS (fork-lift pocket sides) смотри ниже (fork-lift pocket opening)

Стандартные IICL и ИСО размеры допустимых повреждений отдельных компонентов (IICL + ISO damage limits for some container components)

Ограничение вилочных карманов:

  • DOWNWARDS — не менее сантиметра от условной линии нижних точек фитингов
  • UPWARDS — смотрите в следующем параметре в описании категории «высота»

Размеры вилочных карманов

  • ширина:
    • загруженные карманы — не менее 34,5 см
    • для пустых карманов — не менее 29,5 см.
  • высота: не менее 10,5 и 9,2 сантиметров соответственно.

Тоннель:

  • длина в пределах коридора значений 31,4 – 35,1 см.
  • ширина в пределах коридора минимум 101,9 – 104,2 см.
  • высота 10,7 – 13,0 см.

Допустимые показатели для открывания дверей:

  • ширина не менее 228,1 с.м
  • минимальная высота:
    • для 8-футовых по высоте КТК—212,9 см.
    • для 8,5-футовых КТК—225,6 см.
    • для 9.5-футовых  —256 см
Нажмите, чтобы оценить запись!
(Всего: 0 Средний: 0)

Добавить комментарий